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  隨著7月下旬南方雨季接近尾聲,“迎峰度夏”即將來臨,動力煤需求預計大幅邊際改善,季節性因素將為煤炭價格提供支撐:在下游需求方面,由于近期南方強降雨規模超預期,水力發電持續發力,導致六...閱讀全文

  國家能源局、國家統計局發布的2020年6月電量數據顯示,6月,全社會用電量6350億千瓦時,同比增長6.1%;規模以上電廠發電量6304億千瓦時,同比增長6.5%。1-6月,全社會用...閱讀全文

  今年一季度,受疫情等因素影響,煤炭市場經歷“供應早退”、“需求遲到”兩個錯配階段,煤價震蕩走低,至4月中旬,煤價已一路跌穿500元/噸大關。...閱讀全文

  今年一季度,我國經濟運行平穩,GDP增長6.4%,明顯好于市場預期,特別是3月份多數指標好于預期。規模以上工業原煤、原油、天然氣和電力生產加快,原煤進口下降,油氣進口增長,電力供給結...閱讀全文

  2019年全球可再生能源投資超過2820億美元。從近十年的趨勢來看,總體呈現穩步增長。2019年,56%的新增大規模可再生能源發電成本都已低于最便宜的化石燃料發電成本。...閱讀全文

  19家光伏上市公司中,預增、扭虧、略增的公司高達15家,預喜率近80%。光伏概念板塊所覆蓋的53家上市公司中,已有19家披露了中期業績預告情況,其中包括預增、續盈、扭虧和略增在內的業...閱讀全文

  7月8日,記者獲悉,最新一期環渤海動力煤價格指數報收于545元/噸,環比上漲12元/噸。而截至7月6日,CCI5500動力煤價格報595元/噸,創近10月新高,較上期價格上調5元,較...閱讀全文

  進入5月份以來,隨著中國經濟社會運行逐步趨于正常,生產生活秩序加快恢復。其中,國家能源集團全月商品煤生產量、鐵路煤炭運輸量、船舶煤炭運輸量和發電量等主要生產指標全面超額完成目標。...閱讀全文

  疫情對煤炭供需不對稱的沖擊已經結束,煤價4月底以來已經顯著反彈。預計下半年需求的進一步恢復對煤價形成支撐,供給在進口和超產監管的作用下也缺乏彈性,煤價邊際可繼續改善。板塊目前估值還處...閱讀全文

  光伏產業是指將硅料通過各類技術和工藝路線生產出太陽能電池片,并將太陽能電池經過串并聯后進行封裝保護形成大面積的太陽能電池組件,再配合功率控制器等,形成光伏發電裝置的產業鏈。...閱讀全文

  2020年以來,已有12家光伏上市公司發布擴產計劃。擴產計劃密集釋放,將拉動未來幾年光伏設備的市場需求,帶動相關企業利潤增長。通過技術創新、規模化生產等方式,光伏發電系統的投資成本已...閱讀全文

  2019年可再生能源發電成本顯示,2019年新增的可再生能源發電量中,超過一半的發電成本低于最廉價的新建煤電廠。 報告強調,新的可再生能源發電項目現在越來越削弱現有的燃煤電廠。...閱讀全文

  據中國汽車工業協會數據,2019年國內新能源汽車銷量120.6萬輛,在2,576.9萬輛的汽車銷量中占比僅4.68%。另一方面,截至2019年12月,我國新能源汽車保有量達到381萬...閱讀全文

  2020年一季度,受疫情影響,新能源汽車行業業績出現較大滑坡,50家核心樣本公司合計實現營業收入636.72億元,同比下降25.63%;合計實現歸屬母公司股東的凈利潤22.87億元,...閱讀全文

  隨著國家對新基建政策支持力度不斷加大,地方版新基建相關政策路線圖日趨清晰。近半月來,包括江蘇、上海、天津以及廣州、昆明等多地連出新政,圍繞5G、人工智能、工業互聯網等重點領域,投資規...閱讀全文

  自2020年起,新增海上風電不再納入中央財政補貼范圍,由地方按照實際情況予以支持,按規定完成核準并于2021年12月31日前全部機組完成并網的存量海上風力發電項目,按相應價格政策納入...閱讀全文

  從2010年開始,我國將新能源汽車產業納入戰略產業中來,以比亞迪為首的自主品牌借政策東風迅速成長,齊力將中國新能源車市推至世界第一的位置。直至2019年,國內銷量排名前十的新能源車型...閱讀全文

  受疫情影響,復工偏晚、訂單下滑等因素對一季度電池產業鏈的影響顯著。上證報記者從多家機構獲悉,今年一季度動力電池的裝機數據約在5.38GWh至5.68GWh之間,較去年同期大幅減少50...閱讀全文

  新冠肺炎疫情產生的負面影響尚未消退,半路“殺出”的國際油價暴跌黑天鵝,又考驗著天然氣的經濟性。歷史總是驚人相似,2015年,在國際油價低位運行的情況下,中國天然氣行業告別了高速發展時...閱讀全文

  一場突如其來的疫情,打破了中國傳統的春節狀態與假期模式,為避免疫情進一步擴大,政府采取了延長假期、延緩開工等一系列措施。天然氣行業同樣不例外,國家經濟承受下行壓力,國內天然氣消費負面...閱讀全文

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